比亚迪：其兴也勃焉 其亡也忽焉

此前因为说了些实话，我们已经不止一次被比亚迪的“粉丝”围攻，被投诉撤稿，当然也收到一些朋友的认同，但是不管怎样，有些话，我该说的还是要说。

如今的比亚迪，妥妥的国产新能源车行业的扛把子，A股市值最高突破1万亿元，市盈率超百倍，月销量超20余万辆，“国产之光，自主希望”成了比亚迪的代名词，但是，这会是捧杀么？

(资料图片)

风光

2020年，比亚迪销量为43.7万辆；2021年73万辆；2022年前9个月接近140万辆；而时间来到今天，比亚迪在今年1-5月份的终端累计销量已经超百万辆，不出意外的话，今年比亚迪的产销量或将达到300万辆。

当然，这个销量相当炸裂了，但是大家别忘了，比亚迪曾经也有过比亚迪F3时代的辉煌，而这次会不会因为捧杀重蹈当初的覆辙，恐怕还要打上一个问号。

不过好在，比亚迪在新能源领域的飞速崛起，让其在新能源领域编织了一张庞大的网络，电子、半导体、太阳能、新材料、电池、动力，应有尽有，除此，对于一家车企来说，利润是存活下去的关键，咱们接着来看。

目前，比亚迪的车均价已经从10万以下逐步提升到了10-20万的区间，随着比亚迪用大规模固定资产折旧的成本、销售、管理、研发费用分摊到每一辆车上，比亚迪的成本是在降低，利润是在升高的。

而根据公开资料显示，2022 年一季度，比亚迪单车利润在 2400 元左右，二季度，单车利润 7000 元左右，结合2022年的销量，不难看出，比亚迪的年利润有多可观。

哦，对了，说到这里，我想说个事，在今年4月份，比亚迪推出了总额18亿元的员工持股计划，股权解锁条件为 “ 以上一年营业收入为基数，2022-2024 年营收增长率分别不低于 30%、20%、20%。”，这没有考核利润的增速，宽松的条件，有没有可能是，他们自己都认为比亚迪未来的利润增长，不会跟之前一样猛了。

（图 视觉中国）

总之呢，我向来都认为，梦想和风险向来是齐驱的。在比亚迪的飞速发展中，隐患其实无处不在。

库存

想必大家不会想到，销量一飞冲天的比亚迪，怎么会涉及到库存车的问题。

而事实上，的确如此。如果仅从比亚迪公布的销量数据上来看，似乎一片祥和，比如今年比亚迪官方发布的产销数据上，今年1-3月份，比亚迪新能源车的终端销量分别为15.13万、19.37万、20.71万。

但是我们都知道，销量数据并不一定是等于最终卖出的销量，这在汽车行业几乎是心照不宣的“潜规则”，因为各地经销商从厂家提车后，除了消费者真正买到手的车，还有一部分，会成为经销商的库存车。所以，我们来参考上险数据，似乎更准确一点。而今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。

再看2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量达180万辆，上险辆为158.3万辆，中间数据相差大约21.7万辆。

高库存，已然是比亚迪存在的不争的事实，而高库存势必会倒逼比亚迪后续减少生产。而这样一来，我们似乎也就不难理解，为何比亚迪海豹车型开启了最高3.1万元的综合降价补贴，以及秦、汉车型也均有大幅优惠。

品控

库存车的问题，车企们一般都会通过降价促销，在加上比亚迪如今的品牌力，在短期内应该会很快见到成效，但是真正束缚比亚迪的，是品控。

近日在投诉榜单上，可以看到大量比亚迪海豹车主的投诉，而被投诉最多的，就是座椅生锈、座椅塌陷的问题，发稿至今没有查询到比亚迪厂家的任何答复；另外还有不少秦PLUS DMi车主表示，在EV模式下，车子会自动启动发动机，即便是你有90%的电，那这么做到底是不是为了给油箱泄压，不得而知。

那除了以上，我作为比亚迪车主说点自己的真实感受，提车半年多，车辆出现一个小问题，左前轮减震胶套出现异响，数次前往比亚迪4S店维修，比亚迪4S店多次推脱，表示比亚迪汉DM都是这问题，不用修，至今这个问题没有解决；

另外就是在给车子贴膜的时候，比亚迪的销售说赠送的车膜是非常普通，很透的膜，但是我们表示不想用这种，想用好一点的，销售人员表示，可以，但是得加钱，本来都已经协商好了，我们给从事相关工作的朋友询问这个价格是否合适，他说比亚迪官方送的贴膜是龙膜，不是这种普通膜。而后，我们在表明要投诉的意思后，销售才同意直接给我们换成了龙膜，没掏钱。 而这样的情况，在其他城市，在比亚迪的4S店里，是不是常态，我不知道。

结语

诚然，我们身处百年未有之大的变局之中，这是一个兼具破坏性和创造性的时代，我希望比亚迪在被赋予了时代的重任的同时，能够心怀敬畏，对得起每个信任他的消费者。也希望其明白“其兴也勃焉 其亡也忽焉”的道理。

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